Leapmotor B10: SUV elétrico chinês que imita Tesla no Brasil

São Paulo — O Leapmotor B10, novo SUV elétrico chinês, chegou ao Brasil no dia 12 de abril, com preço de R$ 182.990. O veículo busca equilibrar a menor autonomia da bateria com potência e tecnologia embarcada.

O modelo concorre com BYD Yuan Pro, Omoda E5 e GAC Aion V. O PiraNOT testou o B10 em um percurso entre São Paulo e Cabreúva para avaliar seus diferenciais.

Design e interior: minimalismo e "teslização"

Externamente, o Leapmotor B10 segue a linha de outros SUVs chineses, com poucos elementos que o destaquem. A grade frontal é discreta, as luzes diurnas são separadas dos faróis e as linhas são simples. A tampa do porta-malas quase se alinha ao para-choque e as maçanetas são embutidas.

Internamente, a inspiração nos carros da Tesla é evidente. O B10 possui teto solar panorâmico fixo, central multimídia de 14,6 polegadas que concentra quase todos os comandos e revestimento macio ao toque. O volante tem poucos botões e o câmbio está posicionado atrás do volante.

Um detalhe que chama a atenção é a série de furos no painel frontal, onde o proprietário pode encaixar acessórios. No Brasil, esses acessórios ainda não são vendidos, mas os encaixes podem ser usados para outros fins.

Tecnologia embarcada e dirigibilidade

O Leapmotor B10 se destaca pelo chip Snapdragon SA8155P, da Qualcomm. O componente permite exibir conteúdo em até três telas simultaneamente, em alta definição, além de oferecer conexão 4G e ser compatível com o Android Automotive.

O chip comanda a central multimídia, as câmeras e os sensores do veículo, resultando em respostas rápidas do sistema e identificação precisa dos veículos ao redor. A qualidade gráfica impressiona, com animações e efeitos visuais que lembram um PlayStation 5.

Na avaliação de dirigibilidade, o B10 apresentou um acerto mais adequado ao asfalto brasileiro, com suspensão mais firme. A Leapmotor informa que a suspensão traseira, a rigidez das molas e o ajuste dos amortecedores foram aprimorados.

O motor de 218 cv pode não impressionar nas arrancadas, devido ao torque de 24,5 kgfm, mas o B10 não teve dificuldades em ultrapassagens, mesmo com dois adultos a bordo. A tração traseira é bem controlada, mas o volante é excessivamente leve.

Bateria e custo-benefício

A autonomia da bateria é um dos pontos fracos do Leapmotor B10: 288 km. Concorrentes como Omoda E5 (345 km) e GAC Aion V (389 km) oferecem mais. O excesso de minimalismo, com poucos botões físicos, também pode ser um ponto negativo para alguns consumidores.

O Leapmotor B10 se destaca por ser um dos SUVs elétricos mais baratos do mercado, competindo diretamente com o BYD Yuan Pro. O modelo pode ser uma boa opção para quem busca um carro elétrico e uma experiência de condução semelhante à de um Tesla.

Com informações do g1.